Spodsbjerg geschichtlich betrachtet
von Johannes Fisker erzählt
Arbeitsplats für Johannes Fisker durch viele Jahren. Foto: Erik V. Pedersen
Johannes Fisker ist kein Fischer. Er ist Polizeibeamter und kam im Herbst 1945 als junger Polizist nach Spodsbjerg. Direkt von der Polizeischule in Kopenhagen. Die Reise fand mit Zug und Fähre statt. Eine Reise, die von 7 Uhr morgens bis 22 Uhr abends dauerte, bei starkem östlichem Sturm.
Er wusste nicht viel über Langeland, holte jedoch das Versäumte schnell nach und engagierte sich später sehr in der Ortsgeschichte.
Damals gab es in Spodsbjerg eine Polizeiwache. Sie befand sich im Bahnhofsgebäude. Damals gab es auf Langeland nämlich Eisenbahnen.
Die Langelandsbahn wurde 1912 eröffnet, erzählt Johannes Fisker, und das war natüirlich ein großes Plus für Spodsbjerg und Südlangeland. Es war sowohl für den Passagiertransport als auch für den Güiterverkehr ein großer Fortschritt.
Der Badezug von Rudkoebing
Im Sommer fuhr täglich ein Badezug von Rudkøbing nach Spodsbjerg. Ziemlich oft gab es sieben-acht Wagen mit Badegästen. Die Wagen wurden abgehängt und als Umkleideräume benutzt. Am Ende des Tages wurden sie wieder angehängt und fuhren nach Rudkøbing zurück.
Die Bahn schaffte ihr 50-jähriges Jubiläum, wurde aber im Oktober 1962, als die Langelandsbrücke eroffnet wurde, stillgelegt.
Bis 1937 gab es in Spodsbjerg eine offene Brücke zum Fährhafen und im selben Jahr wurde ein Fischereihafen angelegt. Er entging jedoch schon vor der Fertigstellung nur knapp der Zerstörung durch einen Oststurm. Während des Sturmes wurden auch mehrere Fischkutter zerstört. Damals gab es in Spodsbjerg ungefahr 25 Kutter. In den Kriegsjahren gab es wegen der Minengefahr und mangel an Kohle keine Fährverbindung nach Lolland.
Die Fähre nahm erst 1946, als die Minen geräumt waren, ihren Betrieb wieder auf.
Mitte der 50iger Jahre gab es einen starken Nord-Oststurm und viel Hochwasser. Im Jahr davor war die Küste gesichert worden, aber das Wasser lief ganz einfach über den Deich hiüuber und den ganzen Weg von Færgegården bis zur Kystvænget. Westlich der Landstrasse stand das Wasser an den Häusern hoch empor und alles dahinter war überschwemmt. Es folgten weitere Stürme und in den 60iger Jahren kippte ein Sturm die gesamte Ostmole im Fischereihafen um.
Eis gab es auch im Winter und in den beiden härtesten Winterjahren 1941 und -42 fror der Langelandsbelt zu und der Transport nach Lolland erfolgte über das Eis.
Der Verkehr besserte sich jedoch mit den Jahren und mit der neuen Fähranlegestelle im Jahre 1960 wurden die Verbindungen sehr sicher. 1981 kam wieder eine neue Fähranlegestelle, die zusammen mit dem Bau einer neuen Strasse direkt zur Langelandsbruüke eine Vervielfältigung des Verkehrs auslöste. Eine Zeit lang gab es vier Fähren mit bis zu 72 täglichen Abfahrten.
In Spodsbjerg fand auch eine gewisse Form der Entwicklung statt. 1960 erhielt die Stadt Straßenbeleuchtung, aber jeder musste selbst dafür bezahlen. Es kostete damals 350 Dänische Kronen je Leuchtröhre und es war so teuer, dass keiner es sich leisten konnte, sie brennen zu lassen. Aber schön sahen sie aus im Tageslicht!
Einige Jahre später bekamen die Einwohner sogar auch öffentliche Wasserversorgung, wofür jeder auch selbst zahlen musste. Bis dahin hatten alle einen eigenen Brunnen gehabt.
Als Johannes Fisker nach Spodsbjerg kam, gab es im Ort zwei Kaufmannsläden, zwei Schlachterrläden und zwei Bäckerläden. Heute gibt es einen Supermarkt, wo es nahezu alles zu kaufen gibt.
1994 kam dann der Jachthafen. Er hat große Bedeutung gehabt, besonders fur die Angler.
Man kann ja nicht behaupten, dass Spodsbjerg große Fortschritte gemacht hat, meint Johannes Fisker. Vor 60 Jahren waren samtliche Einwohner aktive Fischer, Gehilfen oder Angestellte. Heute sind nur noch vier bis fünf Fischer übrig. Und es gibt 50 Häuser, in denen ältere oder nicht aktive Einwohner leben. Oder die Häuser sind als Sommmerhäuser verkauft worden. Im selben Zeitraum sind in Spodsbjerg nur 15-20 neue Häuser geebaut worden und man kann daher nicht gerade sagen, dass von stürmischer Entwicklung die Rede gewesen ist.
Arme bedauernswerten Spodsbierg
Von Inger Hartby Archivar, cand.mag.
Spodsbjerg Fähre Brücke
Niemand mag warten. Weder die Fahrer wartet in Spodsbjerg Fährhafen zu Taars Fähre, die jede Stunde den ganzen Tag über fährt zu bekommen. Ungeduldig trommelt mit den Fingern auf dem Lenkrad in den vielleicht 10 Minuten zu gehen, bevor, dass an Bord ausgeführt werden. Und bereits nach 3-minütigen Fahrt ertönt im Lautsprecher: "Das Schiff ist im Hafen für ein paar Minuten ...". Sind Sie einer der letzten, die aus den Tabellen läuft, solltest du besser vor der Fähre Zug überholt alle Fahrzeuge erhalten. Sie sind damit beschäftigt. Im Gegensatz zu heutigen Fährfahrt über Langelandsbelt muss hier sein erzählt ein wenig über, wie es war, über das Band, lange bevor die Reise, die wir heute ungeduldig im Stau in Spodsbjerg sitzen.
Beobachten den Hafen von Spodsbjerg heute mit dem neuen Yachthafen (am 1994.04.06 eröffnet), ist es schwer, sich vorzustellen, welche Bedingungen vor ein paar Jahren waren einfach. Einige Gebäude in Spodsbjerg Augen können vorsehen, Hinweise darauf, wie es einmal war: Schräg gegenüber dem neuen Jachthafen - auf der gegenüberliegenden Seite der Straße - ist "Fährhaus", das heute als ein Motel und Campingplatz dient. Und unten in der Old Spodsbierg durch Drejets nördlichen Ende gibt sogar "Der alte Færgegård" direkt zum Strand liegen. Es würde sofort machen uns glauben, dass die Kreuzung von Lolland in alten Zeiten von hier ausgegangen bin, aber das war nicht der Fall.
Die historischen Quellen zeigen, dass in jedem Fall seit den 1500er Jahren haben zwischen Spodsbjerg und Taars gewesen regelmäßige Überschreiten "Fähre". Und es ist sehr wahrscheinlich, dass es bereits viele Jahre vor der Zeit die Existenz eines fest etabliert Segeln. Das älteste Dokument, das von der Reise erzählt, das Schreiben so weit zurück wie 1560, als "Spodsbierg Kai" aktiviert war. Es geschah, als einige Kriegs Menschen sollten über Lolland sein. Der Begriff "aktiviert" zeigt, dass es schon einige Zeit war ein færgebro, die daher im Jahr 1560 war reparaturbedürftig gewesen. Dreizehn Jahre später, im Jahre 1573, erhielt Langeland Bauern bestellt, Stein und Kies zum Kai zu laufen, weil der Rücken verschlechterte. Die Reihenfolge war nicht genug. Zunächst wird eine strenge Ordnung im Juni 1578 erfolgreich war; aber leider, schon im Winter 1589-1590 zerstörten die Eisbeutel wieder die Brücke, und dieses Mal war es sofort wieder aufgebaut.
Das Recht auf die Fähre inn Betrieb war etwas, das wir befestigt. In den frühesten Zeiten der Krone und später die Grafschaft Langeland. Montagekosten hoch war. Ein Beispiel dafür ist, dass in den Jahren 1699-1700 war der Landkreis die insgesamt für die Montage in Höhe von insgesamt 148 Dollar, und von ihnen war der 60-Dollar allein Haftung der Fähre in Spodsbjerg. Zur Fähre Ministerium betreiben muss auch ein gutes Geschäft, wenn es könnte den Fährmann in der Lage, sowohl die hohen Steuerklasse zu zahlen und ihm auch einen Gewinn für den Betrieb von Schiffen zu geben und Kindererziehung gelegt. Neben Ministerium überzusetzen, hatte er jedoch auch wie die meisten Menschen in dieser Zeit eine kleine Farm, die Ernte wahrscheinlich wurden eine gute Ergänzung für die Erhaltung des Lebens für ihn und seine Familie.
Im Jahre 1787 starb der Fähre Männer in Spodsbjerg, und die Zählung in Tranekær befestigt jetzt Peder Andersen von Longelse für "mein Count Box Langeland in der mündlichen Verhandlung Fähranleger in Spodsbjerg und halb færgeløb weg auf Lolland, mit der Fähre liegenden Feldern und Wiesen". Die Befestigung (legen Sie die Ziel) betrug 500 Dollar.
Der Beitritt der neuen Fähre Mannes im Jahre 1787, wird es möglich sein zu sehen, was gehörte zu einer færgeri weil es eine Bewertung der "Spodsbjerg Fähren" gemacht:
1. Die Fähre mit Anhängern 3 Absätze. alten Segel, eine ziemlich schwierige Anker mit einem neuen Seil, eine tägliche Anker mit einem Klaps Seil, einem alten nutzlosen Anker, eine Vene und eine Bühne, insgesamt 160 Dollar.
2. Zwischen dem Boot, 2 Stck. alten Segel, ein Anker und Seil, zwei Ruder und eine Bühne, insgesamt 20 Dollar.
3. Ein fyrjolle mit entsprechenden zwei Ruder und eine alte Spur Segel mit seinem Zubehör, insgesamt 10 Dollar.
4. Ein wenig Eichenboot, mit, neun Dollar führen ab.
5. Ein alter Zeit-Spiel, das 4 rullere, Einstreu und einem alten Seil, zwei Dollar.
6. Turmspitze zu erleichtern Fähre gegen, 3 Mark. = 204 RDL.
Dass man eine "kleine Eichenboot mit führen off" hatte gezeigt, dass die Fähre hatte auch offshore zu bleiben. Aber wie hat man in egebåden? Und wie war es? Es erhält Antworten auf beim Lesen einen Vorschlag für Verbesserungen an der Fähre in Spodsbjerg, als die königliche allgemeine Geländeprüfung im Jahr 1801 fragte ein Landvermesser, sich vorzubereiten.
Die Reisenden, die über den Taars auf Lolland von Spodsbjerg übergesetzt wurden, kamen in der Regel auf der Straße von Longelse und unten, um Old Spodsbierg wobei r lebten zwei Fähre Männer mit ihren Familien. Jeder hatte sein Haus, das später zusammen in das, was heute als "The Old Ferry Farm" gebaut wurde. Die Fähre Hof hielt auch eine Art von Hotel, denn wenn die Gäste zu übergesetzt, könnte es passieren, dass sie hatten Unterkünfte zu dem Fährmann, bis die Windbedingungen waren so günstig, dass man über Langelandsbelt setzen. Vor allem im Winter musste Rennen oft für mehrere Tage verschoben, als es starke Winde, besonders bei auflandigem Wind, hohe Wasser oder Eis.
Eine alte Karte zeigt auch, wo die Fähre Brücke war im Jahre 1801; und zwar genau an der Stelle, wo die Fähre anlegt heute zu finden ist. Karte zeigt nicht nur den vorgesehenen Standort einer neuen Brücke, sondern auch schon die Überreste einer älteren beschädigt oder verschlammt Brücke lag an der gleichen Stelle. Das heißt, die Überfahrt nach Taars von zumindest einmal in den 1700er Jahren hat sich von diesem Ort vom Strand in Old Spodsbjerg genommen und NICHT.
Die sich um diese færgebro hatte zu laufen oder zu Fuß entlang einer sechs Ellen breite Straße, die von Ferry Farm von Spodsbierg ging Drehen Sie am Strand entlang nach Norden bis zur Stelle, wo die Straße von Pederstrup geführt und dann noch ein Stück am Strand entlang zum Brücke Fähre. Das Kataster-Karte von 1810 zeigt, dass zu dieser Zeit war auch ein sechs Ellen breit "Spur" auf der Zielgeraden. Diese ganzen Weg entlang des Strandes ist jetzt weg. Teilweise auf See und teilweise von Menschen, die zu viel Sand aus der Linie getroffen.
Wussten Sie erreichte schließlich die Fähre Brücke war Wirrungen nicht vorbei. Ferrymen hatte aus die Passagiere auf dem Rücken aus, um das Boot wurde die Brücke in Trümmern liegt. Kein Wunder, dass der Graf war daran interessiert, dass die Bedingungen waren besser. Er wollte die neue Brücke, die im Jahre 1801 vorgeschlagen wurde, zu bauen, aber er wollte auch die Steuern für Reisende. Zwei Jahre nach dem 15. April 1803, erhielt der Graf, wie auch ein königliches Dekret von König Christian VII, die unter anderem Lesen:
Os sind allerunderdanig gewesen geführt Drachen,
- Um Spodsbierg Færgested auf Langeland ist so ubeqvemt, dass Seefahrer müssen auf dem Rücken von einem Mann, ein und aus Færgebaaden und Færgebroe an diesem Færgested daher absolut notwendig, tragen.
- Und OS liebenswerten Chamberlain und Generalmajor Graf Ahlefeldtsgade-Laurvig hat auch ihre Absicht, aufzubauen und zu pflegen wie eine Brücke, wenn es gewährte ihm bestimmte Broepenge der Reisende erhalten erklärt .....
Der Graf hat den Zuschuss! Und würde man denken, dass der Bau so schnell wie möglich in der Zeit kommen würde. Aber der Krieg - und später Staatsbankrott - verhindert den Aufbau, und es nach wie vor fortgesetzt.
Als Mieter der Fähre Ministerium hatte Fähre Männer verpflichtet, sicherzustellen, dass der Reisende könnten über Langelandsbelt zu bekommen und es ist kein Wunder, dass die Fähre Männer waren mit udskibningsforholdene unglücklich, einschließlich weil die Boote waren ungeschützt bei jedem Wetter. Im Jahr 1815 hatte Fährmann Frederik Petersen haben auch ein ganz neues Boot gebaut, weil die alte wurde durch Stürme und Eis zerstört. Der Gesetzentwurf für das neue Boot war auf 1436 RDL., Und es war dem Grafen gesendet.
Um 1820 die Zuständigkeiten geändert. Es war dann, Beitrag Executive Committee, das über Verpflichtungen des Grafen genommen hatte. Ferry Männer Spodsbierg weitergeleitet noch jammert der Verletzungen, die auf ihren Booten passiert. Und Post Directors auch versucht, etwas dagegen zu tun. Ein Vermesser Vorbereitung 1827 Zeichnungen für eine neue und bessere Brücke an der gleichen Stelle an der Küste und den Ansatz der Ausgaben. Man eröffnet Treffen in diesem Jahr, aber auch diesen Vorschlag zur Deckung lief. Beitrag Vorstand dann im Jahre 1829 wählte einige Vermesser nominiert Männer einen dritten Vorschlag zu machen zu lassen, "eine neue Broe Bau in Spodsbjerg, fast der gleichen Stelle, wo die alte einst gestanden hatte." Der Vorschlag wurde dem Gouverneur geschickt. Nichts geschah.
Im Jahre 1831 legte die Generaldirektion eine Beschwerde über den Mangel an Brücken, und somit Kreislangeland aufgefordert, die Generaldirektion mitzuteilen, ob er eine Brücke zu erwarten. Die Antwort kam im Jahre 1832: Die Grafschaft könnte eine so große Lasten nicht vorstellen.
Dann entschieden die Experten Menschen produzieren eine (vierte) Vorschläge, um die Arbeit auf der "Postfachkonto" durchführen, wie es war nicht möglich, die Grafschaft auf Kosten nehmen zu lassen. Der Vorschlag wurde im Jahre 1833 durch den Präfekten der Empfehlung des Magistrats und der Zeichnung vom Hafen Kommission in Rudkøbing eingereicht.
Im selben Jahr machte Leuchtturm und Hafen-Inspektor für Dänemark und den Herzogtümern der erforderlichen Studien in Spodsbjerg und Taars und machte die Einstellung auch durch Zeichnungen und Schätzung der Kosten einher. Das Werk in Spodsbjerg kommen würde, um 14.355 Dollar kosten, würde aber Ferry Bridge auch so gut, dass die Ausschiffung Spodsbierg auch als verwendet werden kann. Die einzige Sache, an der Ostküste von Langeland, in dem sie nicht anderswo vorhanden ist, könnte ein größeres Schiff festmachen oder Zuflucht bei schlechtem Wetter.
Die Notiz vom Leuchtturm und den Hafen Inspektor auf, dass neben der Fähre Ministerium könnte einen echten Ausschiffung zu bekommen, wurden sicherlich gemacht, um es einfacher, die Finanzierung für den Bau zu bekommen. Aber die Bemerkung meinte nur, dass so ging Politik darin. Nun kam man nämlich, um die ganze Sache als eine staatliche Verantwortung betrachten, nicht nur nach der Generaldirektion. Letzterer wandte sich an Finansdeputationen und Landkreis Langeland erklärte seinerseits, dass es keine færgeret hatte mehr am Spodsbjerg, so hatte die Regierung freie Hand zu tun, was es wollte.
Unterm Strich war, dass Finansdeputationen erklärte, dass "was Spodsbjergs Einsatz, die Ausschiffung kommen betrifft, da angenommen wird, dass man ziemlich gut Ausschiffung könnte scheinen ausreichend für Langeland." Und es hatte man schon in Rudkøbing. Wenn Sie einen færgebro in Spodsbjerg wollte, musste sie Generaldirektion, die dafür bezahlt werden. Der Fall wurde daher festgefahren, und die Jahre, ohne dass etwas geschieht, übergeben.
Wie verzweifelt die Situation war, kann man in einer Erklärung der Grundbesitzer Hastrup, Hjortholm auf Langeland, der im Jahre 1835 in der Zeitung "Copenhagen Post" unter der Überschrift zu lesen "Können Spodsbjerg Fähre auf Langeland mit Recht verdient Name Færgested?" einschließlich schrieb:
"Spodsbjerg auf die Projektierung und niedrigsten wegen Langeland an der Ostküste. Hier wird für die Fähren nach Taars Fähre am Laaland gehalten, dabei einige Boote in verschiedenen Größen, einschließlich einer Fähre, da es sich sonst in Ordnung ist, und nicht, wie es oft ja, an Land getrieben und aufgebrochen, der Mangel an Schutz vor dem starken Wellengang von den Großen Belt und die Ostsee mit all den nördlichen, östlichen und südlichen Winden. Es ist jetzt als die Reisenden, die zur Fähre so glücklich, werden finden, diese zu übertragen will in schiffbaren Zustand, hat er immer noch viele Todesfälle gehen zuvorkommend, bevor dies an Bord kommen. Die so genannte Fähre Bauernhof ist nämlich etwa 1,8 mil von der Küste, die einen Teil der Straße, die Sie zu Fuß zu den Knöcheln zu reisen, bis das Waten im Sand haben, ist dass nach der See godtbefindende ist mehr oder weniger fremd erscheinen Danach sorgfältig abgeschlossen ist, sind wir noch weit von ihrem Ziel -.. die Fähre Einschiffung in sich kann nicht stattfinden, wenn es aus der Tiefe ist, etwa 200 Meter vom Ufer ; Sie sind daher zusätzlich auf einem Boot, das nicht in der Nähe von Land tut, aber zu denen man nur sich selbst zu waten, oder auch, meine Damen und Herren, zu ergreifen, um die Fähre Völkern vorkommende Ausschreibung auf dem Rücken, dort zu fahren. Es ist daher beide gehen, Reiten und Segeln, bevor Sie zu Fuß auf der Fähre setzen. Die schlimmste Gefahr ist jedoch, wenn Sie wollen auch equipage ausgeliefert; der Wagen wird abgetrennt, dann, um die in einem Boot untergebracht werden, in so viele Teile wie möglich, da mehr tun, als ob nichts dabei Opfer; Doch darin war kaum zu finden. Aber es ist sicherlich eine wahre Schande, an diesen armen Pferde Einschiffung aussehen. Walking oder Schwimmen in den Umständen, sei es hinter dem Boot, eine nach der anderen, direkt neben der Fähre, wo mit viel Anstrengung selbst muss ihren Weg entlang der ausgetretenen Platten mit Sandbänken über Arbeit einige, dann an Bord der Fähre zu besteigen. Der Einsender selbst einmal erlebt, dass ein Transport von drei Pferden, diese alle drei in Folge rutschte die vorgenannten Boards und fiel rückwärts in den See, so dass durch diese schnelle hatten wieder ihre Fähigkeiten in voltigere-Technik auf die Probe gestellt. Einschiffung verwaltet auch endlich und die armen Seelen, entkam mit dem Leben, wenn auch nicht ohne beschädigte Gliedmaßen. Dies ist der Fall mit dem Versand, die dieses Land kaum in Schwierigkeiten und ermüdenden gleich haben, bleiben für den Reisenden.
Welche Versand, sind sie die für Pferde und Rinder noch schwieriger und gefährlicher. Aufgrund der oft starken Seegang Fähre so tief, dass ein Pferd in den Pass nur über die Seite zu erreichen ist; aber es wurde nicht angebracht Anordnung für sie zu steigen, wenn an Land zu kommen, muss in das Badewasser zu springen; Für Hochwasser muss unbedingt sein, wo Pferde und Rinder auf dem Weg zu verschickt werden, dann besteht die Gefahr, dass sie seinen Nacken oder Beine brach durch einen Sprung aus ausführen. Nun, sie über Bord zu bekommen hidses und gejagt und kämpfte dort so lange, wie diese Tiere, bis sie Gott in der Gewalt zu gehen und ließ sich in den Großen Belt rutschen. Als selbstverständlich es geht immer auf den Kopf basiert, und da in der Fähre ist eine gerade aufrecht Höhe von 2 ells jenseits überspringen, dann ist die Rückseite des Körpers am häufigsten von der Schiene angehalten wird, sondern gezwungen sind, dann mit einer erheblichen Kraft, um von der einen 3- abzuweichen 4 Ellen Tiefe Sucher vorderen. Ist jetzt das passiert ist, und es kam schließlich an Land, dann muss man sich befassen, zu prüfen, ob noch Haut und Haar gelassen auf die Oberschenkel und Beine des kranken Tieren aufgenommen hat. Letting go away komplett ohne Beschädigung, würde in der Nähe des wundersamen "zu begrenzen.
Und Hastrup kommt zu dem Schluss: "Es ist, weil die hohen königlichen General Post-Management, zu dem die Armen bedauernswerten Spodsbierg deren schlechten Zustand kann Høje als Laves Teilnahme bønligen wecken streckt seine Arme .....".
So gab es endlich etwas. Am 24. Januar 1835 hat die gleichen Grundbesitzer Hastrup ein Angebot, eine neue Fähre Farm zu bauen, neue Fähren zu erwerben, usw., solange die Öffentlichkeit würde für Brücke und Hafen von Spodsbjerg zu zahlen. Die Tatsache war, dass eine neue Fähre Farm abgeschlossen Bau südlich von der Fähre Brücke im Jahr 1839. Es muss auch eine færgebro gebaut worden, für die am gnädigsten Auflösung des 6. September 1839 Generaldirektion Behörde brotakst für Taars und Spodsbjerg aufzuladen. Ein Erwachsener sollte in der Regel zu zahlen acht Schillinge, kam aber mit vier Schilling, wenn es eine crofter Innen, Seemann, soldat, Arbeiter oder eine Dienstleistung Diener. Die Gebühr für einen Trainer war 32 Schilling und ein Bauernhof Wagen oder Wagen 12 Schilling. Es war mit den Tarifen wirklich gutes Geschäft, um Passagiere und Fracht über Langelandsbelt für nur 10 Jahren von 1824 bis 1833 durchzuführen waren von Spodsbjerg bis Taars übertragen zu 4.000 Mitarbeiter und 500 Stück. Vieh neben LKWs und Waren der verschiedenen Arten.
Auch war das Straßennetz nun expandiert. In den frühen 1840er Jahren, einige von der Straße von Old Spodsbjerg Fähre Brücke gebaut. Es gab nur reden über die Straße am Strand entlang nach Norden bis zu Pederstrup Weise der Mund des Strandes. Von hier aus musste dann noch nehmen Sie den Sandweg entlang des Wassers, das letzte Stück bis zur Fähre und an die neue Fähre Bauernhof.
Solche Bedingungen blieben im nächsten etwa 20 Jahre vor, dass wieder etwas passiert. Schließlich - um 1870 - war das letzte Stück von der Straße auf die Fähre brachte ein wenig vom Strand entfernt. Es ging von Pederstrupvej an Fawlty Towers und dem Hafen, und eine ganze neue Teil der Fährbetrieb Geschichte begann, als die Vereinigten Steamship Company von Langeland und Lolland 8. Oktober 1869 legte das erste Dampfschiff auf der Kreuzung. Es war mit dem Neubau S / S Spodsbjerg. Sydfynske Steamship Company über die Route führte im Jahr 1884 und segelte in den ersten Jährlinge mit S / S Mjølner, die im Jahre 1877 gebaut wurde (nicht mit der Mjolnir, die 1930 erbaut wurde zu verwechseln). Über Lolland sie eine Eisenbahn nach Nakskov erhalten hatte und Dampferroute war daher von Anfang an im Jahre 1869 hier statt an Taars gehen. Es bedeutete, dass die Totenglocke für die alten smakkefærgeri, Passagieren bevorzugten Kurs Dampfschiff Wärme Salons für die offene smakkes Fest vereitelt.
Lied gemacht anlässlich der Eröffnung Hafen 1940:
